Инволюция труда: Как китайская конкуренция делает доставку дешёвой, но дорогой для общества
Китайская логистика совершила революцию в мировой электронной коммерции. Заказы из Поднебесной доставляются за считанные дни, а порой и часы, по ценам, которые кажутся невероятно низкими. Покупатели по всему миру радуются возможности купить товары с AliExpress, Temu или JD.com практически за копейки. Однако за этой дешевизной скрывается сложный процесс, который китайцы называют "инволюцией" — явлением, когда конкуренция приводит к снижению цен, но одновременно ухудшает условия труда и создает скрытые издержки для общества. В этой статье мы разберем, как китайская модель доставки, основанная на жесткой конкуренции, делает логистику дешевой для потребителей, но дорогой для тех, кто ее обеспечивает, и для общества в целом.
Что такое инволюция и как она проникла в логистику?
Термин "инволюция" (nèi juǎn) стал популярным в Китае в последние годы. Первоначально он использовался для описания образовательной системы, где студенты и их родители вкладывали все больше усилий в учебу ради минимальных конкурентных преимуществ. Вскоре это понятие распространилось на другие сферы, включая рынок труда и логистику. Инволюция в доставке — это ситуация, когда компании в борьбе за клиентов снижают цены до предела, заставляя работников выполнять больше задач за меньшую плату, а общество сталкивается с долгосрочными социальными и экологическими последствиями.
Китайский рынок e-commerce, крупнейший в мире, с оборотом более 2,5 триллиона долларов в 2024 году, стал идеальной средой для инволюции. Компании, такие как Alibaba, JD.com и Pinduoduo, соревнуются за долю рынка, предлагая все более низкие цены на доставку. Например, стандартная доставка с AliExpress в Россию или Украину часто обходится дешевле 2 долларов за посылку, а в Китае многие заказы доставляются бесплатно. Но эта дешевизна достигается за счет огромного давления на работников и инфраструктуру.
Китайская модель: дешевая доставка на пределе возможностей
Чтобы понять, как Китай добился такой дешевизны, нужно взглянуть на организацию логистики. Внутри страны доставка работает как отлаженный механизм. Логистические гиганты, такие как Cainiao и SF Express, управляют сетью автоматизированных складов, постаматов и курьеров, которые обрабатывают миллионы посылок ежедневно. Например, во время распродажи 11.11 в 2023 году Cainiao обработала более 1,8 миллиарда заказов за сутки. Это стало возможным благодаря масштабной инфраструктуре и технологиям, включая искусственный интеллект для оптимизации маршрутов и роботизированные сортировочные центры.
Однако ключевой фактор дешевизны — это низкая стоимость труда. Курьеры в Китае, которых называют "куди" (kuaidi), зарабатывают в среднем 500–800 долларов в месяц, но их доход напрямую зависит от количества доставленных посылок. В крупных городах, таких как Шанхай или Пекин, курьер может доставлять до 500 посылок за смену, работая по 12–14 часов в день. Компании платят за каждую посылку фиксированную сумму, часто менее 10 центов, что вынуждает работников брать как можно больше заказов, чтобы выйти на приемлемый заработок.
Конкуренция между логистическими компаниями только усугубляет ситуацию. Чтобы привлечь клиентов, платформы снижают цены на доставку, перекладывая бремя на курьеров и складских работников. В результате курьеры вынуждены работать быстрее, а компании оптимизируют каждый этап логистики, чтобы сократить расходы. Это и есть инволюция: больше усилий за меньшую награду.
Человеческая цена дешевой доставки
За дешевизной для потребителей стоит высокая цена для работников. Курьеры в Китае часто работают без выходных, особенно в пиковые периоды, такие как "День холостяка" или китайский Новый год. Социальные сети, такие как Weibo, полны историй о курьерах, которые спят в своих грузовиках или на складах, чтобы не терять время. В 2021 году в Китае разгорелся скандал, когда стало известно, что курьеры некоторых компаний работали по 16 часов в сутки без перерывов, а их зарплаты не превышали 400 долларов в месяц.
Условия труда на складах не лучше. Работники сортировочных центров часто сталкиваются с жесткими нормами: например, сортировать до 2000 посылок за смену. За невыполнение норм их штрафуют, что еще больше снижает и без того скромный доход. Молодежь, которая составляет основную часть рабочей силы в логистике, называет такую работу "996" — с 9 утра до 9 вечера, 6 дней в неделю. Этот термин стал символом эксплуатации в китайской экономике.
Инволюция также затрагивает психическое здоровье. Постоянное давление, низкие зарплаты и отсутствие перспектив приводят к выгоранию. В 2022 году исследование Университета Цинхуа показало, что более 60% курьеров в Китае страдают от хронического стресса, а 20% сообщали о симптомах депрессии. Несмотря на это, компании редко предоставляют социальные гарантии, такие как медицинская страховка или оплачиваемый отпуск, так как многие курьеры работают как фрилансеры, а не штатные сотрудники.
Социальные издержки: что теряет общество?
Инволюция труда в логистике имеет последствия не только для работников, но и для общества в целом. Одним из главных вызовов является неравенство. Дешевая доставка доступна в основном в крупных городах, где инфраструктура позволяет минимизировать затраты. В сельских регионах Китая, где живет около 40% населения, доставка либо дороже, либо занимает больше времени. Это усиливает разрыв между городом и деревней, оставляя сельских жителей с меньшим доступом к благам e-commerce.
Еще одна проблема — экологические последствия. Огромный объем доставок требует значительных ресурсов. По данным Greenpeace, в 2023 году логистический сектор Китая произвел около 10% всех выбросов CO2 в стране. Упаковка, транспорт и энергия для складов создают колоссальную нагрузку на окружающую среду. Хотя компании, такие как JD.com, экспериментируют с электрическими грузовиками и переработкой упаковки, это пока капля в море. Дешевая доставка стимулирует потребление, что приводит к увеличению отходов, особенно пластиковой упаковки.
Кроме того, инволюция способствует "культуре одноразовости". Покупатели, привыкшие к низким ценам, часто заказывают товары низкого качества, которые быстро выходят из строя, что еще больше увеличивает объем мусора. Например, в 2022 году Китай произвел более 60 миллионов тонн упаковочного мусора, большая часть которого не перерабатывалась.
Глобальное влияние: как китайская модель меняет мир
Китайская модель дешевой доставки оказывает влияние и за пределами страны. Платформы, такие как AliExpress и Temu, экспортируют свои подходы в Европу, США и другие регионы, заставляя местные компании снижать цены, чтобы оставаться конкурентоспособными. Это создает давление на логистические компании в других странах, где зарплаты и условия труда традиционно лучше. Например, в 2023 году немецкие профсоюзы выразили обеспокоенность тем, что конкуренция с китайскими платформами вынуждает местные компании, такие как DHL, сокращать расходы, что может ухудшить условия для работников.
В России и других постсоветских странах китайская доставка также меняет рынок. Покупатели привыкают к низким ценам, но местные курьеры и складские работники сталкиваются с теми же проблемами, что и их китайские коллеги: низкие зарплаты, высокие нагрузки и отсутствие гарантий. Компании, такие как Ozon или Wildberries, начинают перенимать китайский подход, чтобы конкурировать с AliExpress, что приводит к инволюции на локальном уровне.
Международная доставка из Китая, особенно через железнодорожные маршруты Нового Шелкового пути, также подчеркивает контраст между дешевизной для потребителей и скрытыми издержками. Хотя поезда экологичнее авиации, их объемы растут, что увеличивает нагрузку на инфраструктуру транзитных стран, таких как Казахстан или Россия. Местные сообщества в этих регионах редко получают выгоду от транзита, но сталкиваются с износом дорог и загрязнением.
Есть ли выход из инволюции?
Решение проблемы инволюции требует комплексного подхода. Во-первых, необходимо улучшение условий труда. В 2021 году китайское правительство ввело новые правила, обязывающие логистические компании предоставлять курьерам минимальные социальные гарантии, такие как страховка от несчастных случаев. Однако эти меры пока применяются неравномерно, и многие компании находят способы их обойти. Профсоюзы, которые в Китае находятся под контролем государства, могли бы сыграть большую роль, но их влияние ограничено.
Во-вторых, компании могут инвестировать в технологии, которые снизят нагрузку на работников. Например, использование роботов-доставщиков и дронов, как это делает JD.com, может уменьшить зависимость от курьеров. Однако это создает новую проблему — автоматизация может привести к сокращению рабочих мест, что особенно опасно в Китае, где логистика обеспечивает занятость для миллионов людей.
Экологические инициативы также важны. Компании могут перейти на биоразлагаемую упаковку и электрический транспорт, но это потребует значительных инвестиций, которые неизбежно повысят стоимость доставки. Вопрос в том, готовы ли потребители платить больше за экологичность, когда они привыкли к почти бесплатной доставке.
Наконец, глобальные игроки должны учитывать социальные последствия. Европейские и американские компании, сотрудничающие с китайскими платформами, могут настаивать на соблюдении международных стандартов труда и экологии. Это может замедлить гонку за дешевизной и создать более устойчивую модель логистики.